• صنـایع ابتکـار آلـومینیـوم ؛ پـشتـوانه تـولیـد بـرتـرین بـرندهــای صنعتــی کشـــور

از خودروی برقی هند تا تکنولوژی سه دهه قبل ایران

 

از خودروی برقی هند تا تکنولوژی سه دهه قبل ایران

درحالی که شرکت های هندی برای تبلیغ و فروش خودروهای برقی مدرن خود تلاش می کنند دو خودروساز انحصارگر ایرانی با انواع دسیسه ها و کاهش عرضه کاری می کنند تا تولیداتشان که تکنولوژی ۳۰ سال قبل را دارند با بخت آزمایی و آزار و اذیت مشتریان به بازار روانه شود.

به گزارش تحریریه، درحالیکه صنعت خودروسازی ایران با بیش از ۶۰ سال قدمت تنها توانسته است یک موتور چهارچرخ برقی تولید و به بازار عرضه کند برخی کشورها با سابقه کمتر برای سال ۲۰۳۰ تولید۱۰۰ درصدی خودروی الکتریکی را برنامه ریزی کرده اند.  تارنمای «moneycontrol» نوشت در محلی مجلل در جنوب بمبئی، مهمترین خبری که در یک ساختمان مسکونی در فاصله چند قدمی خانه «راتان تاتا» رییس نروژی هیات‌مدیره شرکت «تاتا موتورز» رخ داد، نصب ایستگاه شارژ خودروهای برقی است. در نهایت، ساکنانی که خودروهای برقی تاتا موتورز را خریداری کنند، می‌ توانند به راحتی خودروهای سبز خود را شارژ کنند. البته لازم نیست در مجاورت این ایستگاه باشید تا شارژ سریع و آسانی داشته باشید. اوضاع برای کسانی که به دنبال شارژ خودروهای خود هستند به تدریج بهتر می شود.

«آکاش شارما» یک متخصص ۳۲ ساله آی.تی که در بمبئی ساکن است در سال جاری به فکر تعویض خودروی بنزینی خود افتاد و به همین منظور به دنبال گزینه های وسیله نقلیه الکتریکی (EV) بود. شارما بیش از ۱۳ میلیون روپیه برای خودروی الکتریکی «تاتا نکسون» هزینه کرد.

شارما،در زمینه تجربه خود از این خرید می گوید: «من از ماشینم بیشتر برای سفرهای درون شهری استفاده می‌کنم. زیرساخت شارژ مناسبی برای خودروهای الکتریکی در بمبئی وجود دارد که به من در این انتخاب کمک کرد».

این خرید او از طرف بسیاری از اعضای خانواده و دوستانش مورد توجه قرار گرفته است و آنان اغلب از او در مورد تجربه داشتن و استفاده از نکسون می پرسند. شارما می‌گوید تبلیغات شفاهی وی برای دو تن از دوستانش که قصد خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی را نیز دارند، به اندازه کافی تاثیرگذار است.

خودروهای الکتریکی خودروهایی هستند که به طور جزئی یا کامل با نیروی الکتریکی کار می کنند. اکثر آنها از باتری های لیتیوم یونی استفاده می کنند. بازار سنتی خودرو در هند با وجود حضور خودروهای الکتریکی مختل شده است.

هند هدف بلندپروازانه ای برای دستیابی به ۱۰۰ درصد برق رسانی تا سال ۲۰۳۰ تعیین کرده است. بر اساس یک مطالعه که توسط «سازمان محیط‌زیست، آب و انرژی هند» (CEEW)،  اگر این کشور پیشرفت ثابت خود را برای رسیدن به  این هدف تا سال ۲۰۳۰ حفظ کند، بازار خودروهای برقی هند تا سال ۲۰۳۰ به یک فرصت ۲۰۶ میلیارد دلاری تبدیل خواهد شد.

دولت دهلی نو همچنین حرکت به سمت استفاده از خودروهای پاک را در اولویت قرار داده است. در همین راستا زیرساخت های شارژ را به غیر از ایالت هایی مانند کارناتاکا و تامیل نادو که سیاست های سرمایه گذار پسند خودروهای برقی را اجرا می کنند، به دیگر شهرها نیز گسترش می دهد.

گزارشی در «اکونومیک تایمز» روزنامه انگلیسی ‌زبان هندی بیان کرد که در نیمه اول سال مالی ۲۲، فروش خودروهای برقی بیش از سه برابر شده و به ۱.۱۸ هزار دستگاه رسیده است که ۹۰ درصد از کل فروش سال مالی گذشته را تشکیل می دهد. این باعث تقویت روحیه بازیگران عرصه خودروهای بریقی در هند شده است. طبق گزارش شبکه تلویزیونی «سی‌ان‌بی‌سی» (CNBC)، «ماهیندرا» شرکت خودروسازی هندی که در حال حاضر چندین خودروی برقی سه چرخ و چهار چرخ به فروش می رساند، پیش بینی کرد نیمی از وسایل نقلیه ای که تا سال ۲۰۳۰ به فروش می رساند، الکتریکی باشند.

به ویژه در دسته بندی های دو و چهار چرخ، فشار بازاریابی زیادی توسط مارک های بزرگ وجود دارد. «تاتا موتورز»، «اولا الکتریک»، «آدر انرژی»، «آئودی» و «مرسدس بنز» هند همگی در حال تقویت توان بازاریابی خود هستند. این شرکت‌ ها همه پلتفرم‌ های رسانه‌ ای ممکن از رسانه‌ های دیجیتال و اجتماعی گرفته تا تبلیغات تلویزیونی را برای ایجاد آگاهی و با هدف از بین بردن این دیدگاه که خودروهای برقی افسانه اند و واقعیت بخشیدن به آن در اختیار گرفته اند.

Tata Motors Reaches 10,000 EV Sales Milestone: Nexon EV, Tigor EV, Xpres-T  EV In Current Portfolio

جریان اصلی وسایل نقلیه الکتریکی

این روند با شناسایی مشتری این خودروها  شروع می شود. مدیر بازاریابی شرکت تاتا موتورز می گوید: در اوایل سال ۲۰۲۰، اکثر مشتریان از میان افراد فناوری گرا و اهل سفر و به همان اندازه نسبت به محیط زیست آگاه بودند. من معتقدم بازاریابی برای این گروه متفاوت بود. در ۱۸ ماه گذشته، افراد بیشتری از خودروهای الکتریکی استقبال کردند و ما شاهد تغییر در نگرش و جمعیت شناسی هستیم. در بخش لوکس، خودروسازان شاهد دو نوع خریدار هستند. اولین آنها مشتریان لوکس سنتی، معمولا ۴۵ تا ۵۰ ساله هستند که اتومبیل دارند و در حال اضافه کردن وسایل لوکس برقی به مجموعه خود هستند. با این حال، بزرگترین موج از مشتریان لوکس برای اولین بار از میان مشتریان ۳۵-۴۰ ساله می آید. بسیاری از این مشتریان، حرفه ای ها یا کارآفرینان خودساخته ای هستند که از استارتاپ ها درآمد کسب کرده اند و خودروی الکتریکی را به عنوان اولین خودروی لوکس خود انتخاب می کنند.

آگاهی بخشی از طریق روش های دیجیتال و برخط

برخلاف تبلیغات معمولی خودرو، بازاریابی خودروهای برقی در حال حاضر به شدت بر آموزش مصرف کننده متمرکز است. کارشناسان بر این باورند که استفاده از روش های بازاریابی مختلف در این مرحله باید با توجه به حل واقعی مشکلات مشتریان صورت گیرد زیرا آنها هنوز اطلاعات زیادی در این مورد ندارند. چالش فعلی آگاهی و رساندن خودروهای الکتریکی به مجموعه مورد توجه مصرف کنندگان است.

«نیلای چاندرا» معاون زیرساخت های بازاریابی «آدر انرژی» می گوید: ما پول هنگفتی را برای پلتفرم‌های دیجیتالی برای ایجاد آگاهی خرج کرده‌ایم و به انجام آن ادامه می‌دهیم. سپس به سمت تلویزیون رفته‌ایم تا آگاهی ایجاد کنیم، در حالی که آگاهی بخشی در سطح دیجیتال همچنان به ارائه ارتباط متنی و کمک به تغییر ادامه می ‌دهد.

تجربه استفاده از محصولات

نمونه برداری همچنان یکی از بزرگترین چالش ها برای بازیکنان این عرصه است. به عنوان مثال، آدر انرژی به مشتریان احتمالی اجازه می دهد اسکوترهای برقی این شرکت را امتحان کنند. ایده این است که تا حد امکان سوارهای آزمایشی بیشتری داشته باشید و مردم را با اسکوتر آدرآشنا کنید.

شرکت اولا الکتریک نیز رزروهایی را برای سفرهای آزمایشی در منطقه دهلی، بنگالورو و کلکته ایجاد کرده است. این سواری های آزمایشی برای مشتریانی که اولین قسط پرداخت را بین ۱۵ تا ۱۶ سپتامبر انجام داده اند در دسترس خواهد بود.

به طور مشابه، سازندگان خودروهای لوکس مانند آئودی هند در تلاش هستند تا به مشتریان در مورد طرح‌های بازخرید، طرح‌ های خدمات و هزینه ‌های جاری خودروهای الکتریکی اطمینان دهند

ادامه مطلب

مذاکرات آمریکا و ژاپن برای حل مشکل تعرفه فولاد و آلومینیوم

 

مذاکرات آمریکا و ژاپن برای حل مشکل تعرفه فولاد و آلومینیوم

وزارت صنعت ژاپن اعلام کرد که این کشور و ایالات متحده برای انجام مذاکرات درباره مشکل تعرفه های اضافی آمریکا بر واردات فولاد و آلومینیوم از ژاپن توافق کرده اند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، وزارت صنعت ژاپن روز دوشنبه اعلام کرد که این کشور و ایالات متحده برای مذاکرات درباره مشکل تعرفه های اضافی آمریکا بر واردات فولاد و آلومینیوم از ژاپن توافق کرده اند.

بر اساس این گزارش، این توافق در نشستی بین کویچی هاگیودا، وزیر صنعت ژاپن و جینا ریموندو، وزیر بازرگانی آمریکا حاصل شد.

یکی از مقامات وزارت صنعت ژاپن پس از این نشست به خبرنگاران گفت که هیچ اقدام مشخصی مورد بحث قرار نگرفته است.

ایالات متحده روز جمعه اعلام کرد که مذاکراتی را با ژاپن آغاز خواهد کرد که می تواند منجر به کاهش تعرفه ها بر واردات فولاد و آلومینیوم شود.

این تعرفه ها مدتهاست که در روابط تجاری بین این دو متحد مشکلاتی را بوجود آورده است.

ادامه مطلب

تولیدکنندگان آلومینیوم هشدار دادند

خطر کمبود منیزیم
دنیای‌اقتصاد : تولیدکنندگان آلومینیوم اخیرا هشدار دادند که کمبود منیزیم می‌تواند تولید آتی آلیاژهای آلومینیوم مورد استفاده برای ساخت فلزات را در همه صنایع از قطعات خودرو گرفته تا بسته‌بندی مواد غذایی کاهش دهد. چین که حدود ۸۰درصد از عرضه منیزیم جهان را در اختیار دارد، در همکاری با تولیدکنندگان منیزیم و دیگر صنایع انرژی‌بر، تلاش می‌کند تا اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را در بحبوحه افزایش تقاضا برای برق حفظ کند.
به گزارش بخش ترجمه شرکت‌ها، به نقل از گوگل نیوز، ویلیام اوپلینگر، مدیر مالی Alcoa، ابرشرکت آلومینیوم آمریکایی که در زمینه توسعه و استخراج، پالایش، ذوب، ساخت و بازیافت آلومینیوم فعالیت می‌کند در مصاحبه‌ای در ماه اکتبر گفت که کمبودهای این بازار نگران کننده هستند. پس از اینکه برخی از تامین‌کنندگان آن اعلامیه‌های فورس ماژور صادر کردند، S&P Platts گزارش داد که Matalco، بزرگ‌ترین تولیدکننده بیلت آلومینیوم در آمریکای شمالی، به مشتریان هشدار داد که ممکن است این شرکت نیاز به کاهش تولید یا جیره‌بندی فروش در صورت ادامه کمبودها در این صنعت داشته باشد. ماتالکو یک شرکت مستقل است که در ذوب مجدد و تولید بیلت‌های آلومینیومی‌برای صنعت اکستروژن آلومینیوم فعالیت دارد.

از طرف دیگر، فلز منیزیم برای قوطی‌های نوشابه، مصالح ساختمانی و خودروها ماده‌ای ضروری است و کمبود کنونی مواد اولیه می‌تواند شرایط عرضه را برای این صنایع بدتر کند. به گفته گروه بورس بازرگانی و کالای شیکاگو CME، هیچ جایگزینی برای مواد خام وجود ندارد و حدود ۷۵درصد از تمام محصولات نهایی که در تولید آنها از آلومینیوم به عنوان ماده اولیه استفاده می‌شود، با کمبود آن دچار مشکلات اساسی خواهند شد. بر اساس گزارش CME، روش کم هزینه تولید منیزیم در چین به این کشور اجازه داده تا اکثریت قریب به اتفاق بازار را به خود اختصاص دهد و این امر بسیاری از تولیدکنندگان آلومینیوم آمریکای شمالی را وادار کرده تا کارخانه‌های خود را در طول دهه ۲۰۰۰ تعطیل کنند. این باعث شده است که تولیدکنندگان آلومینیوم در برابر مشکلات فعلی عرضه در چین بسیار آسیب‌پذیر باشند. طبق اعلام انجمن بین‌المللی منیزیم، در استان شانشی این کشور، که ۶۰درصد از تولید منیزیم چین را به خود اختصاص می‌دهد، کارخانه‌های ذوب در اواسط سپتامبر دستور کاهش تولید خود را به نصف دریافت کردند. حداقل به ۱۵ کارخانه ذوب برای توقف کامل تولیدشان دستور داده شد که بخشی از برنامه چین برای کاهش مصرف انرژی و انتشار کربن است. روی هاروی، مدیرعامل Alcoa در این خصوص در ماه گذشته گفت که این تقلیل در تولید یکی از بزرگ‌ترین کاهش‌هایی است که صنعت آلومینیوم تاکنون تجربه کرده است، به‌ویژه با توجه به اینکه این کاهش‌ها در طول سالی رخ می‌دهد که در آن شاهد رشد شدید تقاضا بوده‌ایم.

شرکت آلکوا اظهار کرد که شاهد بوده است تامین کنندگان بالادستی اعلامیه‌های فورس ماژور را صادر کرده‌اند که به تامین‌کنندگان اجازه می‌دهد تحویل محصولات را به دلیل شرایط خارج از کنترل آنها متوقف کنند. کیت هاروی، مدیر عامل شرکت کایزر آلومینیوم می‌گوید خرابی تجهیزات، یکی از تامین‌کنندگان داخلی این شرکت را وادار کرد تا اعلام فورس ماژور کند و این شرکت با مشتریان در مورد عبور از این هزینه‌ها صحبت خواهد کرد. شرکت‌های خودروسازی و سایر گروه‌های صنعتی ماه گذشته در بیانیه‌ای هشدار دادند که اگر چین تولیدات خود را افزایش ندهد، ممکن است در ماه نوامبر عرضه منیزیم اتحادیه اروپا با مشکل مواجه شود. گروه‌های صنعتی گفتند که اروپا برای ۹۵درصد منیزیم موردنیاز خود به چین وابسته است و این کمبود، هزاران کسب و کار و کل زنجیره تامین آنها را تهدید می‌کند. به گفته سازمان زمین‌شناسی آمریکا USGS، ایالات متحده برای تامین منیزیم مورد نیاز خود به چین چندان وابسته نیست و به تامین‌کنندگان در خاورمیانه، کانادا و مکزیک متکی است. با این حال، با توجه به نقش چین به عنوان تولیدکننده اصلی این ماده اولیه، طبق بیانیه مشترک انجمن منیزیم چین و انجمن بین‌المللی منیزیم، تعطیلی طولانی مدت کارخانه‌های ذوب در این کشور تاثیر پایداری بر صنعت منیزیم و اقتصاد جهانی خواهد داشت. برخی نشانه‌ها حاکی از بهبود کوتاه مدت در عرضه این محصول است. به گفته گروه تحقیقاتی Sunlight Metal Consulting، اکثر کارخانه‌های بزرگ منیزیم در استان شانشی چین تولید خود را از ابتدای اکتبر از سرگرفتند و سفارش‌ها برای تکمیل موجودی شروع به افزایش کردند، اما این گروه خاطرنشان کرد که هنوز تولید غیرعادی ناشی از تامین ناکافی انرژی وجود دارد.

ادامه مطلب

آلومینیوم رکورد قیمتی 13 ساله را شکست

برای نخستین بار در 13 سال گذشته قیمت آلومینیوم در بورس فلزات لندن از 3 هزار دلار عبور کرد.

آلومینیوم رکورد قیمتی 13 ساله را شکست

به گزارش خبرنگار گروه اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس به نقل از بلومبرگ، برای نخستین بار در 13 سال اخیر ساعاتی پیش قیمت آلومینیوم در بورس فلزات لندن وارد کانال 3 هزار دلاری شد. دلیل افزایش قیمت آلومینیوم نگرانی از تداوم اخلال در عرضه این فلز اساسی به بازار بوده است و از طرف دیگر چشم‌انداز تقاضا برای آن همچنان افزایشی است.

در معاملات امروز در حالی قیمت آلومینیوم روند افزایشی خود را ادامه داد که طی سه هفته گذشته هم 15 درصد رشد کرده بود. اقدامات دولت چین در راستای پایین آوردن مصرف برق و کاهش آلایندگی باعث شده تا تولید آلومینیوم در این کشور پایین بیاید. در عین حال کودتا در گینه به عنوان یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان بوکسیت یا سنگ آلومینیوم به بازار جهانی باعث نگرانی بازار نسبت به مختل شدن عرضه این مواد اولیه تولید آلومینیوم شده است. 

تولیدکنندگان آلومینیوم در اتحادیه اروپا هم با افزایش هزینه‌ها مواجه شدند چراکه از یک طرف قیمت برق در سطح این اتحادیه رشد کرده و از طرف دیگر شاهد اعمال مالیات بر تولید آلاینده کربن از سوی این اتحادیه هستیم. 

ادامه مطلب

درگیری‌های گینه بازار آلمینیوم جهانی را تکان داد

اخبار مربوط به ناآرامی‌های گینه، کشوری در غرب آفریقا، قیمت آلومینیوم را به بالاترین سطح جهانی خود در ۱۰ سال گذشته رساند.

گینه

به گزارش همشهری آنلاین، گینه، کشوری در غرب قاره آفریقا، تأمین کننده اصلی بوکسیت، ماده اولیه آلومینیوم، در جهان است و بازار فلزات در پی نگرانی از اختلالات احتمالی در عرضه این ماده معدنی واکنش نشان داد.

ارزش آلومینیوم اکنون به بالاترین قیمت خود در بیش از یک دهه گذشته رسیده زیرا ناآرامی‌های سیاسی در گینه، نگرانی‌ها را در مورد تامین مواد اولیه مورد نیاز برای ساخت این فلز افزایش داد.

در گینه، واحد نیروهای ویژه ارتش قدرت را به دست گرفته و قانون اساسی را تعلیق کرده است؛ الجزیره نوشت، این افراد با کودتا و دستگیر کردن رئیس جمهور مدعی ایجاد تغییر در ظاهر سیاسی این کشور شدند.

سران نظامی، دستور منع آمد و شد سراسری را «تا اطلاع ثانوی» اعلام کردند و از ارتش این کشور خواستند تا از ایشان حمایت کنند.

به گزارش بلومبرگ، این اتفاق بازارهای آلومینیوم جهانی را متزلزل کرد زیرا این بی‌ثباتی سیاسی احتمال اختلال در حمل و نقل بوکسیت را از تامین کننده اصلی جهانی، گینه، افزایش می‌دهد.

بوکسیت ماده اولیه مورد استفاده برای تولید آلومینا است که بعداً به آلومینیوم تبدیل می‌شود و گینه تا کنون، تامین بیش از نیمی از واردات چین، تولید کننده اصلی این فلز، را بر عهده داشته است.

ادامه مطلب

جهش 60.5 دلاری قیمت آلومینیوم

روز سه‌شنبه هشتم تیر ماه، قیمت آلومینیوم در بورس فلزات لندن، نسبت به روز معاملاتی قبل از آن 2.5 درصد رشد پیدا کرد و به دو هزار و 518 دلار و 50 سنت رسید.

  • 1400/04/09 

به گزارش پایگاه خبری و تحلیلی «فلزات آنلاین»، همان‌طور که در نمودار 1 آمده است، قیمت آلومینیوم در بورس فلزات لندن، دیروز سه‌شنبه هشتم تیر ماه، نسبت به آخرین معاملات انجام شده (دوشنبه هفتم تیر ماه)، با رشد 2.5 درصدی معادل 60.5 دلار رشد داشت. به گونه‌ای که در دوشنبه هفتم تیر ماه، آلومینیوم دو هزار و 458 دلار به ازای هر تن قیمت‌گذاری شد و قیمت آن دیروز به دو هزار و 518 دلار و 50 سنت به ازای هر تن رسید.

همچنین روز سه‌شنبه هشتم تیر ماه، قیمت آلومینیوم در بورس فلزات لندن نسبت به هفته قبل، با رشد 6 درصدی معادل 143 دلار، از دو هزار و 375 دلار و 50 سنت به ازای هر تن به دو هزار و 518 دلار و 50 سنت به ازای هر تن رسیده است.

میانگین موجودی آلومینیوم در انبارهای بورس فلزات لندن نیز با 46 هزار و 675 تن کاهش از یک میلیون و 623 هزار و 850 تن در هفته گذشته به یک میلیون و 577 هزار و 175 تن در هفته اخیر رسیده است.

ادامه مطلب

شکایت مدیرعامل شرکت آلومینیوم روسال علیه ایالات‌متحده

شکایت مدیرعامل شرکت آلومینیوم روسال علیه ایالات‌متحده

اولاگ دریپاسکا میلیاردر بزرگ روسی و مدیرعامل شرکت روسال پس از رد دادخواست وی از طرف دادگاه ایالتی، اظهار داشت که موضوع را رها نکرده و مجدداً اقدامات قانونی علیه تحریم خود را ازسر خواهد گرفت.

 به گزارش باشگاه آلومینیوم، قاضی دادگاه ایالتی، درخواست این میلیاردر روسی مبنی بر حذف تحریم‌های ایالات‌متحده علیه خود را رد کرده و اظهار داشته که خواسته دریپاسکا فاقد ادله قانونی است.

اولاگ دریپاسکا صاحب چندین شرکت تولید آلومینیوم است که از آن جمله می‌توان به شرکت آگینیش (Aghinish) اشاره نمود. البته در سال 2018 دریپاسکا به‌منظور آنکه ایالات‌متحده تحریم شرکت‌های وی را حذف کند، از مدیریت این شرکت‌ها کناره‌گیری کرد.

درحال‌حاضر واشینگتن تحریم‌های اعمال‌شده علیه دو شرکت اصلی دریپاسکا یعنی روسال و گروه +En را لغو کرده است اما دریپاسکا خود در لیست سیاه آمریکا قرار دارد.

دریپاسکا سعی داشت که با محکوم‌کردن خزانه‌داری، از لیست سیاه ایالات‌متحده خارج شود اما موفق به این اقدام نشد.

اولاگ دریپاسکا در سال 2000 شرکت روسال (RUSAL) را تأسیس نمود. این شرکت در سال 2007 با دو شرکت سوال (SUAL) و گلنکور Glencore)) تلفیق شد و شرکت روسال متحد یا (UCRusal) را به‌وجود آوردند. پس از تلفیق این سه شرکت و تأسیس شرکت روسال متحد، اولاگ دریپاسکا به‌عنوان رئیس هیأت‌مدیره این شرکت بزرگ انتخاب شد.

ادامه مطلب

به‌زودی هند در صنعت آلومینیوم ابرقدرت خواهد شد

 

 با توجه به رشد صنعت آلومینیوم هند طی سال‌های اخیر، پیش‌بینی می‌شود که هند در عرصه صنعت آلومینیوم به‌عنوان یک ابرقدرت شناخته ‌شود.

هند با تولید 7/3 میلیون تن آلومینیوم در مقام سوم تولید آلومینیوم جهان قرار دارد. منابع بوکسیتی این کشور 85/2908 میلیون تن برآورد می‌شوند. به پیش‌بینی کارشناسان هند طی چند سال آینده، می‌تواند پس از چین، حرف اول را در صنعت آلومینیوم جهان بزند.

در این میان شرکت هندی هیندالکو پرچم‌دار این صنعت در هندوستان محسوب می‌شود.

هیندالکو از سال 1958 فعالیت خود را آغاز کرده است. در ابتدای کار، تمرکز این شرکت برروی تولید آلومینیوم اولیه و پروژه‌های برونفیلد بود. از سال 2000 به‌ بعد، پروژه‌های گرینفیلد نیز در این شرکت تعریف شده و به‌ اجرا درآمده است. از دستاوردهای این شرکت می‌توان به تصاحب واحد نورد آلومینیوم نولیس در سال 2007 اشاره نمود و درنهایت سرمایه‌گذاری به‌منظور تصاحب آلریس در سال 2020، این شرکت را به هدف بلندمدت خود یعنی ورود به صنعت هوافضا نزدیک ساخت.

این شرکت هندی 5 میلیارد دلار برروی صنایع بالادستی آلومینیوم سرمایه‌گذاری کرده است و امروز تنها عرضه‌کننده‌ی آلومینیوم به صنایع پایین‌دستی هندی نظیر صنایع دفاع، حمل‌ونقل، صنایع دارویی، بسته‌بندی، الکترونیک و ساختمان محسوب می‌شود.

تأمین بوکسیت و زغال، 75 درصد از هزینه‌های مربوط به تولید آلومینیوم را شامل می‌شود. که هند دارای منابع زغال و بوکسیت زیادی می‌باشد.

از طرفی یکی از مهم‌ترین نکات مربوط با آلومینیوم هند، هزینه‌ی حمل‌ونقل و جابجایی است. جهت تولید تنها یک تن آلومینیوم، لازم است که 22 تن ماده اولیه جابجا شود و لذا حمل‌ونقل بخش مهمی از تولید را شامل می‌شود.

با توجه به عدم محدودیت واردات ضایعات آلومینیومی به هند، 60 درصد از فلز مورد استفاده در این کشور وارداتی است.

مصرف سرانه آلومینیوم در هند تنها 8/2 کیلوگرم است. این درحالی ‌است که متوسط مصرف سرانه جهانی آلومینیوم 12 کیلوگرم و مصرف سرانه آلومینیوم چین 26 کیلوگرم است.

ادامه مطلب
Open chat